Schumacher Cougar Laydown

[edf84]

La marque anglaise, nous sort une nouvelle version de son 4x2.
Le Cougar LAYDOWN


http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showr ... ydown.html

Une nouvelle version du Cougar, plus simple et plus proche de ce qui se fait chez la concurrence.
A essayer rapidement





http://www.racing-cars.com/images/Techn ... ploded.pdf

[pierrO_777]

pas dégueux !! la ligne est plutôt sympa !

[edf84]

pas dégueux !! la ligne est plutôt sympa !

Oui est surtout une cellule arrière ou l'accessibilité au différentiel est facile, comme c'était le cas sur les anciens Cougar SV ou SV2.
Ça faisait un moment que j'attendais ça...

[pierrO_777]

La vue de côté est impressionnante : pas grand chose qui dépasse des roues !!

[edf84]

Voilà commande passé pour un Cougar Laydown.
Ils devrait être disponibles vers la mi-Avril normalement,
Plus qu'a patienter...

[edf84]

Sortie repoussé a la fin Avril apparemment.
Plus qu'a patienter encore un peu, avant de pouvoir essayer ce nouveau Cougar.

[edf84]

Apparemment la sortie du Cougar Laydown est encore repoussé pour des problèmes de qualité de fabrication d'une ou plusieurs pièces...
Plus qu'a être patient donc.

http://www.racing-cars.com/products.asp ... ewidth=550

[edf84]

Le Cougar Laydown commence enfin a être disponible chez nos amis Anglais...
On devrait pas tarder a recevoir le notre j'espère.

[buggyboy]

Le mien a été envoyé

[edf84]

Le mien a été envoyé

Oui ils arrivent cette semaine chez nous aussi
Normalement le miens arrive samedi.

[Mustrum]

Moi aussi!

[edf84]

Reçus ce matin...
J'ai une course demain, ça risque de faire un peu juste pour être prêt.
Je risque de rouler encore avec mon SV2 pour cette course

[Christophe F]

Plu(s) de courroie, ça devrait plaire au plus grand nombre.

[janot]

C'est juste pour plaire ou c'est mieux ?

J'ai un KF2 depuis l'an dernier et la transmission à courroie ne me pose pas de problème...

[edf84]

C'est juste pour plaire ou c'est mieux ?

J'ai un KF2 depuis l'an dernier et la transmission à courroie ne me pose pas de problème...

KF2, KC, KD, peut importe... ce sont de bon 4x2 de chez Schum, il n'y a rien a redire la dessus.
Mais personnellement ils ne m'ont pas convenu car leurs trains arrières et transmission trop complexe rendaient toute intervention dessus pour entretien ou réparation trop longue à mon gout.
C'est pour cela que je leurs ai toujours préféré mon bon vieux Cougar SV2 que j'ai encore et qui roulera encore demain en course de Ligue.
Mais avec ce nouveau Cougar Laydown, Schum semble être enfin revenu a quelque chose de beaucoup plus simple a ce niveau.
On verra ça cette semaine au montage...

[Christophe F]

C'est juste pour plaire ou c'est mieux ?

J'ai un KF2 depuis l'an dernier et la transmission à courroie ne me pose pas de problème...

KF2, KC, KD, peut importe... ce sont de bon 4x2 de chez Schum, il n'y a rien a redire la dessus.
Mais personnellement ils ne m'ont pas convenu car leurs trains arrières et transmission trop complexe rendaient toute intervention dessus pour entretien ou réparation trop longue à mon gout.
C'est pour cela que je leurs ai toujours préféré mon bon vieux Cougar SV2 que j'ai encore et qui roulera encore demain en course de Ligue.
Mais avec ce nouveau Cougar Laydown, Schum semble être enfin revenu a quelque chose de beaucoup plus simple a ce niveau.
On verra ça cette semaine au montage...

Merci, tout est dit.
De plus, le KF2 avait déjà été simplifié côté réglages pincement et anti cabrage.

[west motion]

pourtant, les interventions sur le KF2 étaient hyper simples et rapides... 4 vis pour ouvrir la cellule arrière, c'est pas complexe

[janot]

Oui, je pense que c'est aussi une affaire d'habitude, j'ai eu l'occasion d'en discuter avec edf84 hier lors de la course de ligue au MRCPM, les KF, KF2, KC et consorts représentent une belle preuve d'inventivité de la part de la marque de Northampton, avec ce système de transmission à positionnement variable, mais il faut bien reconnaître que cela n'apporte pas un avantage déterminant (même si on sent la différence de comportement et que le changement de configuration n'est pas trop complexe), puisque tous les TT 4x2 1/10 aujourd'hui (y compris le laydown) ont la même config standard avec la boite "basse" et le moteur légèrement en avant des roues...

Dans mon coin Marseillais je suis le seul à rouler en Schum' (avec edf84) et à chaque course quand on voit ma bestiole, c'est toujours les mêmes questions :

"tu changes la courroie souvent ?" (je l'ai eue quand j'ai acheté la voiture d'occase et elle tient depuis un an),
"c'est utile les protections sur les supports d'amortos? (personne n'en a ici sur astro, je les avais aussi d'origine, cela évite de trop râper les supports carbone comme je suis souvent sur le toit... et pour 8 à 10 grammes de plus... ),
"Ouais, c'est joli comme voiture, c'est bien un truc anglais..." (là ça me fait bien marrer quand le mec qui est Asso depuis des années me parle de son B4 avec nostalgie alors que toute la visserie était en pas impérial... Et que mon Bosscat de 1993 était déjà en pas métrique, lui, à l'époque !).

Le mieux quand on aime la compèt' c'est de bien connaître la voiture pour y intervenir rapidement si besoin est. Après, les configurations, les réglages pointus c'est pour les pros !

Mais je suis impatient d'avoir les retours de ceux qui ont investi dans le Laydown !

[Lonestar]

Orlowski a alterne entre la standup et la laydown tout le weekend a l'Arena33, et n'a fini avec la derniere version que quand la piste a seche... donc on peut quand meme se poser des questions sur la polyvalence de la machine!

Ce que j'aimerais savoir, c'est si c'est une voiture a mettre entre toutes les mains... Je m'explique: Un Asso, tu le montes de boite, il est a 95% de son potentiel (enfin, le B6, il lui faut des vrais pistons, mais c'est une autre discussion!), et la fenetre de reglages est bien large donc meme si tu regles "faux" tu as une voiture qui marche quand meme. Un schum recent, c'est comme ca aussi? Parce que je dois bien avouer qu'elles sont belles, leurs bagnoles Mais sont elles poireaux-friendly?

[edf84]

Orlowski a alterne entre la standup et la laydown tout le weekend a l'Arena33, et n'a fini avec la derniere version que quand la piste a seche... donc on peut quand meme se poser des questions sur la polyvalence de la machine!

Ce que j'aimerais savoir, c'est si c'est une voiture a mettre entre toutes les mains... Je m'explique: Un Asso, tu le montes de boite, il est a 95% de son potentiel (enfin, le B6, il lui faut des vrais pistons, mais c'est une autre discussion!), et la fenetre de reglages est bien large donc meme si tu regles "faux" tu as une voiture qui marche quand meme. Un schum recent, c'est comme ca aussi? Parce que je dois bien avouer qu'elles sont belles, leurs bagnoles Mais sont elles poireaux-friendly?

Je pense que c'est pareil pour toutes les voitures, quelques soit leurs marques...
Donc ça doit être pareil avec le Cougar Laydown.
Personnellement, je ne prend pas pour exemple ce que font des pilotes comme Orlowski... nous sommes loin d'avoir sont pilotage et sa faculté a adapté tel ou tel châssis de la marque pour être le plus performant possible sur la piste ou il se trouve.

Je vais donc monté cette semaine mon Laydown de boite et aller l'essayer comme ça sur astro et sur terre pour me faire une idée du comportement de ce nouveau 4x2 Schum.